تهران- خبرگزاری حیات

وضعیت ترافیک تهران با ادامه ورود بی برنامه و بی ضابطه خودرو به شهر روز به روز وخیم تر می شود.روزانه یک هزار و 200 تا یک هزار و 400 دستگاه خودرو در شرایطی وارد تهران می شود که ظرفیت معابر و گذرگاه های پایتخت نسبت به سال های گذشته تغییر چندانی نکرده و با وجود اجرای قوانین منع تردد، حجم خودروها در مناطق میانی و حاشیه ای شهر افزایش یافته است.
از زمان اجرای طرح تردد زوج و فرد خودروها در تهران، معابر اطراف محدوده طرح ترافیک، انبوهی از خودروها را شاهد است که افزایش روزانه تعداد خودرو وضعیت ترافیکی نامناسبی را در شهر ایجاد کرده است.
معابر تهران ظرفیت پذیرش حداکثر یک میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو را دارد و این در حالی است که اکنون بیش از سه میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو در پایتخت در حال تردد بوده و با افزایش تعداد خودروها، معلوم نیست چه سرنوشتی در انتظار تهران خواهد بود.
پارسال، در زمان شهرداری محمود احمدی نژاد، تلاش زیادی برای بهبود وضعیت ترافیکی شهر تهران صورت گرفت.احمدی نژاد در آن زمان، هشدار داده بود که با روند افزایش ورود خودرو به پایتخت، معابر تهران در پنج سال آینده، روزانه هشت ساعت بسته خواهد بود.
وی اظهار داشت: اگر تصمیم های جدیدی برای حل این مشکل گرفته نشود باید به صورت مستمر از منابع مردمی برای تردد خودروها خرج کنیم.
شهردار سابق تهران گفت: ما نمی گوییم شهروندان خودرو نداشته باشند، اما نمی شود برای انجام هر کاری و هر سفر شهری، از خودروی شخصی استفاده کرد.
احمدی نژاد با بیان اینکه در دهه 70 سرانه خودروهای خانوارهای تهران کمتر از نیم دستگاه بود، افزود: این رقم در سال جاری به بیش از 5/1 دستگاه خودرو به ازای هر خانوار شهری رسیده است.
وی با اشاره به متوسط 57/1 نفر سرنشین برای خودروهای در حال تردد در تهران تصریح کرد: با روی آوردن به حمل و نقل عمومی انبوه، بخصوص در فضای شهر تهران، می توان از بار ترافیک کاست.
در آن شرایط همکاری مناسبی با ایده شهردار سابق تهران برای ضابطه مندی ورود خودرو به شهر صورت نگرفته و اجرای طرح های توسعه حمل و نقل عمومی تهران با مشکلاتی مواجه شد تا امور وضعیت ترافیکی شهر کاملا بغرنج و حاد شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران نیز در خصوص ترافیک و نیازهای عمرانی آن با بیان اینکه در شهر نمی توان فقط اتوبان ساخت، گفت: ساخت هر کیلومتر بزرگراه در تهران، 300 میلیارد ریال هزینه دارد در حالی که سالانه بیشتر از 20 کیلومتر بزرگراه نمی توان ایجاد کرد.
احمد دنیا مالی تصریح کرد: اگر بخواهیم با همان سرعت ورود خودرو به شهر، بزرگراه بسازیم، باید700 کیلومتر بزرگراه بسازیم که امکان پذیر نیست.
وی با بیان اینکه اکنون در ساعات اوج ترافیک تهران، روزانه 10 هزار نفر در ساعت تردد می کنند، گفت: این میزان در برخی مسیرها به 30 هزار نفر در ساعت افزایش می یابد.
معاون شهردار تهران به مصر روزانه 64 میلیون لیتر بنزین در کشور اشاره کرد و افزود: 39 میلیون لیتر از بنزین مصرفی وارداتی است که اگر یارانه های بخش بنزین به توسعه حمل و نقل عمومی و افزایش ظرفیت بزرگراه های شهر اختصاص یابد، مشکل ترافیک برطرف خواهد شد.
دنیا مالی با اشاره به مشکلات موجود در توسعه خطوط متروی تهران تصریح کرد: توسعه خطوط مترو علاوه بر کاهش ترافیک، در مصرف سوخت نیز صرفه جویی بسزایی می کند که سرمایه گذاری در آن را سود بخش می کند، اما متاسفانه این سرمایه گذاری به شکل بسیار ناقص انجام می شود.
وی ورود بی رویه خودرو را منجر به محدود شدن فضای تردد در شهر دانست و گفت: با ایجاد ترافیک سنگین در معابر، وقت، عمر و سرمایه شهروندان تلف می شود.
علاوه بر ایجاد ترافیک سنگین، افزایش مصرف سوخت و آلودگی هوای تهران از دیگر تبعات ورود بی رویه خودرو به شهر است.
براساس مطالعات صورت گرفته توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران، در افق سال 1405، مصرف بنزین در کلانشهر تهران 59 درصد و میزان تولید آلاینده منواکسید کربن 69 درصد و مقایسه با وضعیت فعلی، افزایش خواهد یافت.
شهریار افندی زاده گفت: در صورتی که نرخ رشد جمعیت در شهر تهران حداقل یک تا 9/0 درصد در سال در نظر گرفته شود، جمعیت ساکن مناطق تهران از 4/7 میلیون نفر فعلی به 9/7 میلیون نفر در سال 90 بیش از 6/8 میلیون نفر در سال 1400 و بالاتر از 9 میلون نفر در سال 1405 خواهد رسید.
مدیرعامل شرکت حمل و نقل و ترافیک تهران با بیان اینکه جمعیت تهران در سال 1405، 22/1 برابر وضع فعلی خواهد بود، هشدار داد: اگر در فاصله سال های 1390 تا 1405 هیچ گونه توسعه در عرضه سیستم های حمل و نقل تهران صورت نگیرد، وضعیت شاخص های حمل و نقل در تهران در شرایط بحرانی قرار خواهد گرفت.
افندی زاده، با تشریح وضعیت حمل و نقل و ترافیک تهران در صورت عدم توسعه پایدار امکانات و زیرساخت ها اظهار داشت: در افق سال های 1390 تا 1405 متوسط سرعت از 1/30 کیلومتر در ساعت اوج صبح فعلی، به 9/26 کیلومتر در سال 90، 2/22 کیلومتر در سال 1400 و 6/12 کیلومتر در ساعت در سال 1405 کاهش می یابد.
به گفته وی زمان توقف در مسیرها نیز در همین مدت از 47 درصد فعلی به 52 درصد در سال 90، 4/60 درصد در سال 1400 و 5/61 درصد در سال 1405 خواهد رسید.
مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران ادامه داد: متوسط سرعت در بزرگراه ها با 15 درصد کاهش از 2/46 کیلومتر در ساعت فعلی به 3/40 کیلومتر در ساعت در سال 1390 با 45 درصد کاهش به 9/31 کیلومتر در ساعت در سال 1405 خواهد رسید.
افندی زاده تاکید کرد: میزان مصرف بنزین در سال 1390 حدود 18 درصد در سال 1400 حدود 53 درصد و در سال 1405 حدود 59 درصد نسبت به وضع فعلی افزایش خواهد یافت.
وی خاطرنشان کرد: میزان تولیدی آلاینده منواکسید کربن در سال 1390 حدود 21 درصد، در سال 1400 حدود 58 درصد و در سال 1405 معادل 69 درصد نسبت به وضعیت فعلی افزایش خواهد داشت.
در چنین شرایطی، رها کردن ترافیک تهران به حال خود و تداوم ورود بی رویه خودرو به تهران، سمی مهلک برای آینده پایتخت است.
مدیریت جدید شهری تهران تاکنون برنامه روشن و مدونی برای ترافیک تهران و حل مشکلات آن ارائه نداده که به نظر می رسد دیگر وقتی برای دست روی دست گذاشتن و نظاره کردن ترافیک از دریچه های دوربین های نصب شده در خیابان ها نمانده باشد.
پایان پیام